Готовься, «Домик»
Что ж, свершилось – Банк ПСБ подписал договор с Обществом с ограниченной ответственностью «Перспектива», фактически создав предпосылки к появлению монопольной гидры на месте Московского авиаузла. Формально остаются еще Внуково и Жуковский, но эта мысль успокаивает только до того, как посмотришь на сравнительный пассажирооборот…
Из материала издания «Коммерсант», вышедшего буквально после подписания договора, стало известно следующее:
Реконструкция ВПП-2 в Домодедово потребует больших средств; Требуется модернизация терминала; Требуется обновление программного обеспечения, есть проблемы с системами безопасности и хранения данных аэропорта; Возможно, спецтехника – старая.
Давайте вскользь пройдемся по этим четырем моментам, потому что у меня возникло упорное ощущение, что генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево», господин Василенко, несколько запутался в аэропортах, и по привычке начал рассказывать про более привычный актив.
Заодно и поймем, чего можно ждать в ближайшие годы в Домодедово.
Глава первая. Исторические реконструкторы
В 2020 году, несмотря на бушующий вирус, в Шереметьево был настоящий праздник (вот уж правда — и в воздух чепчики бросали), связанный с завершением реконструкции ВПП — на перроне возвели сцену, сам Дмитрий Губерниев вел торжественную процедуру, даже прошлись парадом спецтехники (как без парада, такое событие — кто из нас не проводит парад из строителей, закончив ремонт в ванной). Много хороших слов было сказано — про 400 тысяч кубометров уложенного бетона, про чувство огромной гордости, соответствие международным стандартам. Отдельно и очень упорно подчеркивался частный характер инвестиций…
Радость длилась недолго. Уже в 2024 году в разных СМИ стала массово появляться новость о том, что пилоты в Шереметьево стали чаще уходить на второй круг, замечая посторонние предметы. Чаще всего — уплотнитель, появляющийся на ВПП из-за разрушения межплиточных швов. Нужны ли здесь комментарии?
Разве что можно вспомнить, как в новостях рассказывали про рекорды по повреждению колес шасси в Шереметьево — например, девять самолетов за сутки в Шереметьево только у авиакомпании «Россия», пришлось даже отдельно сообщать в Росавиацию. Цитата из новости:
«Авиакомпания «Россия» сейчас проводит внутреннее расследование и пытается установить причину и место порезов. По предварительной информации, все девять бортов получили повреждение пневматика после посадки в Шереметьево».
Да и до сих пор в отчетах об авиационных событиях можно найти множество примеров — буквально недавно, 9 февраля 2026 года, командир рейса RA-67062 после посадки в Шереметьево при освобождении полосы почувствовал вибрацию в передней части воздушного судна, которая — как оказалось — была вызвана повреждением пневматика колеса с полной потерей давления и нарушением целостности. А в июле 2024 года, например, вылет рейса RA-73130 из Шереметьево в Анталию остановил диспетчер, заметивший наличие постороннего предмета на пневматике левого колеса — согласно отчету, это оказалось «налипание мастики и межшовного уплотнителя». И подобных докладов о разрушении пневматиков — множество, а главное, они стабильно продолжают поступать из года в год.
Конечно, официально неизвестно – это просто пневматики внезапно стали такие слабенькие, или все-таки полоса, выдавливающая уплотнитель, не очень полезна для сохранности колес, тут каждый решает для себя сам. Однако это не первая проблема с полосой у Шереметьево.
Страх за пневматики на реконструированной полосе как-то заставил позабыть скандалы с другой, свежепостроенной третьей полосой — той самой, что строили в Шереметьево к Чемпионату мира по футболу в России, но не успели. А кроме того, что не успели, еще и превысили бюджет (напомню — строилось все на бюджетные), да и другие проблемы были. Вот цитата из СМИ из тех времен:
«В конце прошлого года председатель совета директоров АО «Международный аэропорт Шереметьево» Александр Пономаренко сообщал ТАСС, что проект может быть сдан в эксплуатацию в усеченном варианте. Так на ВПП-3 не будет магистральной дорожки и одной соединительной рулежной дорожки, которые изначально предусмотрены проектом».
В публичное пространство тогда попал документ — справка о строительстве полосы, из которой выяснилось, что строительство подорожало на 60%. «Ведомости», рассказавшие об этой любопытной справке, писали тогда — «Дополнительные средства на ВПП-3 уже найдены, следует из справки ведомства. Недостающие 20 млрд руб. в 2017–2020 гг. будут перераспределены за счет других проектов Росавиации… Для одного проекта собрали деньги со всей отрасли, возмущен топ-менеджер авиатранспортной компании».
В голову невольно закрадываются мысли, что будь у Домодедово подобная поддержка, может и не было бы пресловутых десятков миллиардов убытков? Впрочем, Домодедово контролировалось иностранными лицами — правда, от управления Шереметьево также пришлось отстранять иностранных собственников через Арбитражный суд по иску Минтранса, но мы сейчас об этом не будем. Лучше пойдем дальше по списку.
Глава вторая. Тропический душ для уставших пассажиров
В Шереметьево частным собственником действительно воздвигалась некоторая инфраструктура – это была часть сделки в рамках передачи акций. Сразу скажем, что в итоге построили не все, что обещали, проблема с очистными сооружениями скоро отметит очередной юбилей, а про реконструированную полосу мы уже подробно рассказали — но некоторые терминалы построены, а старые, по идее, должны содержаться в полном порядке.
Впрочем, сказать, что с терминалами все безоблачно, увы нельзя.
В 2019 году в одном из терминалов обрушился потолок — фотографии столь необычного инцидента мигом заполонили социальные сети. Может быть, это и побудило журналистов издания «Лайф» написать о многочисленных проблемах в Шереметьево, достав заодно материалы пожарных проверок, и пугая читателей опасными подробностями:
«…появились вопросы к местам установки водяных разбрызгивателей в залах получения багажа. На некоторых участках лестничных клеток отсутствовали системы противодымовой вентиляции (удаления дыма). А в международной зоне вылета одно помещение не оборудовали эвакуационными выходами».
Но это были еще цветочки — то, что с «пожаркой» точно не все в порядке, стало ясно потом. Так, в 2022 году в свежепостроенном терминале В произошел настоящий потоп — сработала пожарная сигнализация, обвалилось перекрытие и в зал стала хлестать вода.
Думаете, это единичные случаи? Как бы ни так — потолок также обваливался в свежепостроенном терминале С в 2020 году. А в свежепостроенном терминале В потопы вообще не редкость — об одном из них рассказывали еще в 2018-м. Цитата из СМИ:
«Очевидцы сообщают, что в новом терминале аэропорта Шереметьево протек потолок. Водопад стекает по стене и заливает пол… Ранее из-за влажности, вызванной непогодой, в Шереметьево возник технический сбой системы транспортировки багажа. На восстановление работы системы ушло 4 дня. В течение этого времени трансферные пассажиры вынуждены были самостоятельно перевозить свой багаж с рейса на рейс. Некоторые пассажиры подолгу дожидались своего багажа в аэропорту прилета» — ой, простите, закралось про проблемы с построенным туннелем и системой обработки багажа, а мы сейчас про терминалы, про системы будем дальше. Но просто столько отклонений, что трудно не запутаться.
Так что, на месте будущих пассажиров Домодедово я бы брал с собой зонтик даже зимой.
Глава третья. Системы раздора
Совсем недавно (в прошлом месяце) аэропорт Шереметьево стал единственным аэропортом Московского авиаузла, допустившим массовый коллапс с багажом на фоне снегопада. Тогда еще не проданный Домодедово, как и Внуково и Жуковский, со стихией справились. РБК тогда открыто писало, что «Эксперты указывают на возможные управленческие проблемы аэропорта», а пассажиры устраивали акции протеста. Но потом это как-то потихонечку забылось.
Впрочем, системные сбои для аэропорта — не единичный случай. Технические подробности о проблемах в системах обработки багажа проникали в СМИ и в 2018, и в 2019, и в 2023 — и мы берем только более-менее актуальные случаи. Так-то и в 2015 можно найти цитату типа «В связи с техническим сбоем системы обработки багажа в терминале D зафиксированы сложности с отправкой багажа пассажиров».
Годы идут — ничего не меняется. Интересно, как эти люди будут налаживать системность в Домодедово, если в Шереметьево вечный «день сурка» с коллапсами? И дело-то не только в багаже. Возьмем дочерний грузовой терминал «Москва-Карго» — с 24 октября 2025 по 9 февраля 2026 (момент подготовки материала) у компании на «Яндексе» абсолютно все отзывы — негативные. На что жалуются клиенты (орфография и пунктуация сохранены):
«Ужасное обслуживание!»
«…можно весь день простоять чтоб сдать груз»
«Большие очереди, работают неохотно, груз швыряют и долго выдают, парковка стоит космос (как и все остальное)»
«Почему предновогоднея пора для Москвы карго из года в год творится полная …» (в соответствии с законодательством процитировать слово после «полная» мы не можем — прим. автора)
«Ужасные очереди, всё очень медленно движется»
«Отвратительный терминал, и по обслуживанию в том числе. Хотят быть монополистами, но не дотягивают ни в каком смысле.»
«В общем, если есть возможность отправлять на другой терминал. Смело действуйте. Здесь Вы душу дьяволу продадите, пока дождитесь своей очереди»
«Итого 3 часа, чтобы забрать 1 коробку!!!»
«Уважаемая администрация выделите брокерам отдельное помещение если они у Вас работают, чтобы люди, которые приехали за грузом или отправляют его смогли бы ожидать километровые очереди по 4-5 часов хотя бы сидя».
Конечно, можно сказать что клиенты ошибаются или что это все сплошной заказ, но в истории «Москва Карго» было уже столько коллапсов, что в это верится с трудом — неизвестно, был ли еще в истории хоть один грузовой терминал, из-за которого национальный перевозчик «Аэрофлот» был вынужден ввести эмбарго на перевозку грузов.
Ах да, простите, не удержусь — если ввести в «Яндексе» запрос «Аэропорт пронесли пистолет», то угадайте, про кого именно будут результаты? Правильно, в 2019 году пассажир пронес на борт «травмат» именно в Шереметьево. Поменяем запрос, напишем «Аэропорт пронесли перцовый баллончик» — узнаем как в этом же году журналист пронес в Шереметьево на борт перцовый баллончик… Это к вопросу про «проблему с системами безопасности».
На этом фоне рассказы про обновление программного обеспечения в Домодедово выглядят примерно как в притче про соринку и бревно.
Глава четвертая. Чья бы спецтехника рычала
Панч Василенко про «возможно старую спецтехнику» в Домодедово у бывалых «шереметьевцев» может вызвать разве что хохот – буквально «на днях» во время уже упомянутого багажного коллапса отрасль вспоминала о многочисленных проблемах со спецтехникой именно у Шереметьево. До этого, год назад, во время летнего коллапса довольно откровенно говорили о нехватке трапов, да и раньше в СМИ регулярно проскакивали рассказы о выходе на линию неисправных машин.
Но давайте чуть более конкретный пример. 20 декабря 2024 года Зюзинский районный суд вынес Решение, в котором разбиралось ДТП на перроне аэропорта. Выяснилось, что сотрудник, двигаясь на автомобиле прямо, не предоставил преимущество багажному тягачу Charlatte T135 ЕVО.
«Было и было», как сказали бы в интернете, но вот только суд выяснил, что сотрудник «управлял автомобилем марка автомобиля гар. № 1-37 неправомерно, не имея талона на право вождения спецмашин по аэродрому и без прохождения предрейсовых процедур». Неплохо, да? То есть в Международном аэропорту Шереметьево, как следует из решения суда, вполне себе можно наткнуться на человека, который спокойно катит по перрону, даже не пройдя обучение, не «продувшись» на алкоголь и наркотики…
Впрочем, я взял это дело не из-за бардака с допуском на линию – это, скорее, к предыдущей главе. Прочтите следующую цитату из, повторяюсь, решения суда:
«Неисправность отопителя кабины электрического Charlattе Т135 EVO № 26-22 не позволила ОПРР фио своевременно среагировать на возникшую угрозу в виде пересекающего его путь движения, а/м марка автомобиля, и принять попытки по предотвращению столкновения ТС».
Еще раз, уважаемый читатель, прошу — представь себе это, визуализируй. По перрону на автомобиле несется человек, у которого нет талона на право вождения (все равно что по дороге ехать без прав, только на дороге нет самолетов с пассажирами, максимум — автобусы). Его состояние нам неизвестно, ведь он не продулся, но допустим (пожалуйста, пусть будет так!) трезвый, просто спешит. Ему пересекает путь багажный тягач, в котором несчастный, замерзший сотрудник кое-как протирает рукавом узкую «амбразуру» в обледеневшем лобовом стекле. Бам! — и они сталкиваются.
Международный аэропорт Шереметьево, добро пожаловать!
Думаете это так, единичный случай? Ну почитайте, например, материалы по делу А41-17810/22, они есть в открытом доступе. «…произошло возгорание застрахованного по Договору имущества — аэродромного тягача DOUGLAS DC12-44-600…Таким образом, возгорание аэродромного тягача произошло по причине естественного износа электрического проводника, постоянного воздействия эксплуатационных факторов на него… экспертами указано, что в рассматриваемом случае пожара на аэродромном тягаче, учитывая год выпуска (2012 год), имеются предпосылки о причинах неисправностей агрегатов по причине изношенности деталей и оборудования рассматриваемого тягача. Скорее всего, как следует из акта осмотра 23.10.2020 года, данный тягач имел на дату происшествия (8 лет эксплуатации) значительный износ деталей основных механических и электрических агрегатов силового оборудования».
Еще? Ладно, уговорили, мой любимый случай — дело А41-60814, «Шереметьево-Хэндлинг» в сентябре 2020 года порвало на самоходном трапе капюшон. Порвало… Об самолет. Но у компании хватило наглости пойти в суд требовать страховой выплаты. Далее цитаты из решения суда:
«У дверей самолета нет острых углов и прорыв материи может произойти только при
значительном усилении на нее (л.д.59). Другие повреждения капюшона (более 20 шт.) в виде локальных сквозных отверстий размером от 0,5 см до 10,0 см (Рисунок 2) являются следствием износа и воздействия на капюшон «эксплуатационных факторов — изгибов, сжатия, растяжения т др. и не имеют отношения к
заявленному событию… На дату события — 17.09.2020, эксплуатация СПТ с имеющимися многочисленными дефектами капюшона (более 20 шт.) не должна быть разрешена персоналом Страхователя. Элемент СПТ — «капюшон» явно не отвечал своему предназначению — имел многочисленные дефекты и был водопроницаем (Протекание воды через «капюшон» видно на Рисунке 2). Вместо этого, СПТ с многочисленными дефектами «капюшона» был допущен к эксплуатации, в результате которой «капюшон» получил дополнительные повреждения, к уже имеющимся.»
Не судебное решение, а поэма. Или комедия. Хотя в случае с работниками и пассажирами Домодедово — скорее трагедия…
После таких подробностей из официальных документов вспоминать распространенные в интернете фотографии заваленной снегом техники, исправность которой вызывает серьезные сомнения, даже как-то неудобно.
И напоследок — не хотелось бы, но придется опять затронуть тему заграницы, которая нам не поможет. В открытых источниках можно встретить, например, такие подробности:
«По последним открытым данным, основными акционерами МАШ были ООО «Шереметьево холдинг» и Росимущество. При этом на ООО приходилось свыше 66%, а стоял за фирмой кипрский офшор — ТПС АВИА ХОЛДИНГ ЛТД, который в марте 2023 года превратили в российский офшор МКООО «ТПС Авиа Холдинг ЛТД» и сразу же стали скрывать его владельцев».
При этом то, что за 2024 год Шереметьево вывело дивиденды на 24 миллиарда, а в 2023 — на 15,3 миллиарда, также говорится открыто и официально (к слову, на фоне таких сумм цена за Домодедово кажется уж совсем неприличной).
То, что Шереметьево получило аэродром в концессию за 1000 рублей в год, и что при этом получила официальное право накинуть «инфраструктурный сбор» на основной тариф взлет-посадки, также не секрет, а официальная информация.
И, глядя на эту информацию, невольно закрадывается мысль — а точно ли аэропорт в наше время интересен как комплекс по работе с пассажирами, посылками и грузами, или сейчас это — скорее «талисман», притягивающий к себе концессии за 1000 рублей в год, льготные кредитные условия, дотации, соглашения со стратегическими инвесторами и право включать в тарифы очень выгодные надбавки, а после всего этого — выводить дивиденды десятками миллиардов даже в условиях идущей спецоперации?
Источник: argumenti.ru
